Un peu d'histoire
Le "featherbed" des frères Mc Candells, le cadre treillis de Lino Tonti, le cadre poutre de Fritz Egli, les préparations de Colin Seeley, André de Cortanze, Eric Offenstadt, autant de noms qui ont fait
l'histoire de la moto.
Le cadre monobloc Melly et les solutions techniques qu'il apporte s'inscrit dans la lignée des inventeurs précités. Audacieux par la complexité d'usinage : taillé dans la masse, absence de soudure et de boulonnage ; il préfigure par l'évolution qu'il propose ce que sera la moto de demain.
Unsiné à Paris par Alcan CMIC SA, le cadre monobloc Melly de 27 kg, taillé dans la masse d'un bloc d'aluminium laminé et forgé de 450 kg par une CNC 5 axes, a pour avantage de supprimer toutes soudures ou assemblages mécaniques. Sa rigidité est donc optimale.
D'autre part, la boîte de vitesse est directement montée à l'intérieur du cadre et son accessibilité s'en trouve simplifiée (principe transmission cassette Melly Technologies).
Le moteur de type Rotax 800cc, 2 cylindres, 2 temps, de 25 kg développe 180 cv. Il est fixé au cadre par 4 écrous et, de ce fait, se sépare de celui-ci en un temps record. Le poids total de la moto est de 132 kg. Le rapport poids/puissance est donc comparable à une moto de grand prix actuelle.
L'avenir
Actuellement en phase d'essai, ce prototype moto a pour but de tester et d'améliorer encore le concept cadre Monobloc Melly en vue d'une commercialisation future. Destiné
dans un premier temps à la compétition, suivant les motorisations prévues, il est évident que sa taille et son poids sont sujets à variation.
Les dernières news
Cette moto est en cours d' essais sur piste. Ce sera, nous n'en doutons pas, un tout grand moment pour toute l'équipe du projet et peut-être, nous
l'espérons vivement, une petite révolution dans le cadre du sport motocycliste.
Cadre monobloc Melly :
Il a été usiné dans la masse d'un bloc d'aluminium de 450 kg à l'aide d'une CNC 5 axes. L'alliage spécialement développé par Alcan Aluminium Valais pour cette application permet d'optimiser à la fois les valeurs mécaniques, l'usinabilité, la stabilité de forme à l'usinage et la résistance à la corrosion sous contrainte. Poids de 27 kg, comprenant le carter de boîte de vitesse
Couvercle d'étanchéité carter de boîte de vitesse droite et gauche :
Ces couvercles ont été ralisés dans des tôles Unidal par usinage CNC. Ce produit Alcan Aluminium Valais allie une parfaite stabilité de forme à l'usinage avec des valeurs mécaniques élevées.
Couvercle de carter de boîte de vitesse :
Cette pièce permet la fixation de la boîte de vitesse à tiroir pour montage à l'intérieur du carter de boîte inclus dans le cadre monobloc Melly. La pièce taillée dans la masse par usinage CNC est réalisée dans le même métal que le cadre afin de garantir une dilatation thermique parfaitement homogène des deux éléments.
Pièce .3 de fixation amortisseur arrière :
Cette pièce a été taillée dans la masse d'une bloc d'aluminium en alliage Contal, type EN AW-7010. Le choix de l'alliage a été déterminé par la recherche de valeurs mécaniques très élevés. Production Alcan Aluminium Valais.
Platines de pédaliers :
Ces pièces une Unidal sont réalisées en découpe jet d'eau finition CNC. L'état de surface originel de l'Unidal d'Alcan Aluminium Valais permet d'obtenir une finition sans retouche des surfaces.
Tés de fourche supérieur et inférieur :
Pièces réalisées en alliage Certal, type EN AW-7022. Ebauche jet d'eau, finition CNC. Production Alcan Aluminium Valais
Potence de direction, liaison tés de fouche:
Pièce réalisée au tour dans une barre extrudée en alliage type EN AW-7075, état T651. Valeurs mécaniques et allongement tous deux spécifiquement étudiées pour l'application. Production Alcan Decin.
Autres pièces :
Pots d'échappement et radiateur en aluminium réalisés par Millet Racing
Amortisseur arrière Fournales Suspension.
Frein Beringer en préparation
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