Communiqué de presse pour la presse spécialisée
La Blue Rage sur la bonne voie
Il y a un peu plus d’une année, l’entreprise
Melly Technologies SA avait présenté aux médias le
prototype moto Blue Rage avec son cadre Monobloc Melly®. Cette innovation avait retenu
l’attention de la presse spécialisée européenne qui avait
salué avec beaucoup d’intérêt cette nouveauté dans le
sport motocycliste.
Depuis cette date, des améliorations
importantes ont été apportées à ce prototype qui
aujourd’hui roule avec un moteur Rotax Bombardier. Les
essais effectués à Pouilly en Auxois, sur circuit,, prouvent
que cette moto a un avenir.
Pour mémoire, rappelons brièvement l’histoire de
cette aventure qui marquera très certainement la construction
motocycliste.
Pour être concrétisé, ce projet avait nécessité
le partenariat de confiance avec les institutions et
entreprises suivantes :
La Haute Ecole valaisanne, filière mécanique, site
de Sion, avait eu pour tâche l’optimisation de la géométrie
dans le but de minimiser le poids, de maximiser la rigidité,
garante d’un bon comportement dynamique, et d'éviter les
concentrations de contrainte.
Alcan
Aluminium Valais, a développé un alliage spécial pour cette
application, permettant d’optimiser à la fois les valeurs mécaniques,
l’usinabilité, la stabilité de forme à l’usinage et la
résistance à la corrosion sous contrainte.
Alcan CMIC France, a usiné le cadre monobloc dans la
masse d’un bloc d’aluminium de 450 kg à l'aide d'une
fraiseuse numérique à grande vitesse. Cette étroite
collaboration a donc permis la création du cadre Monobloc
Melly®, à cassette de
propulsion et boîte de vitesses intégrée. Il a pour
avantage primordial de supprimer toutes soudures ou
assemblages mécaniques. Sa rigidité est donc optimale.
D’autre part, la boîte de vitesses est directement montée
à l’intérieur du cadre et son accessibilité s’en trouve
grandement simplifiée. Le poids total de la moto est de 140
kg. Suivant la motorisation, le rapport poids/puissance est
donc comparable à celui d’une moto de grand prix actuel.
Quant au design des carénages,
réservoir, etc. de la moto, il est dû à un jeune et
prometteur concepteur, Paul-Eric Mariaval, de Paris.
Mais revenons à l’actualité du jour. Le
concepteur de ce prototype moto», Gérard Melly de
l’entreprise Melly Technologies SA, n’a pas démérité et
la moto « Blue Rage » tient ses promesses.
La moto initialement prévue pour un moteur Polaris a
dû subir des changements fondamentaux. Depuis décembre
dernier l’option a été portée sur l’utilisation d’un
moteur Rotax Bombardier qui, pourtant du même type, créa
encore quelques soucis au concepteur et nécessita des
transformations pour l’insérer dans le châssis. Il a fallu
repenser la moto et refabriquer : radiateur, supports,
système d’admission, en résumé reconstruire quasiment
toute la moto, à l’exception du châssis. Un immense
travail animé par le souci constant d’atteindre la
perfection.
Ce travail effectué, les essais ont commencé sur le
circuit de Pouilly en Auxois. Les trois premières séances
ont été essentiellement consacrées au réglage fin du
moteur. Ce n’est qu’après cette période que de réels
tests de châssis ont pu commencer.
Les premiers résultats ont confirmé le potentiel
espéré. On s’approche en effet, tant dans la référence
chronométrique que dans le comportement général de la moto,
des sensations perçues ou ressenties sur circuit au guidon
des modèles tels que Yamaha R1 et R6, une référence en la
matière.
Cependant, le travail pour obtenir un produit parfait
est loin d’être terminé. Au niveau du comportement moteur,
Gérard Melly, le concepteur de ce prototype, nous fait part
de ses préoccupations quant à la brutalité de l’arrivée
en puissance, des vibrations excessives et de la fiabilité
relativement mauvaise au niveau des pièces périphériques,
telles que pompe à eau, allumage, et carburation. Ces petits
soucis ont engendré, lors de la dernières séance d’essai,
une chute heureusement sans gravité, due à la perte du
liquide de refroidissement.
A l’heure actuelle, les incertitudes se portent
essentiellement sur la motorisation qui permettra enfin de
soumettre le châssis à des pressions suffisantes pouvant
tirer les conclusions définitives quant à ses qualités.
Les résultats du bilan de ces 18 mois d’essais
sont réjouissants et confortent le concepteur dans ses
convictions initiales au sujet du châssis. En effet, aucun défaut
majeur ne s’est révélé au cours de cette année de
recherche et les possibilités d’évolution permettent d’être
aussi positif, sinon plus, qu’au début de ce projet fou qui
a déjà suscité beaucoup d’intérêt.
L’avenir nous dira si ce concept apportera une évolution
importante dans le sport motocycliste. Nous pensons que
c’est là une potentialité évidente dont se saisiront
certainement de nombreux constructeurs de motos. Nous ne
doutons pas que l’ingénieux et passionné concepteur, Gérard
Melly, saura mener son projet à terme ces prochains mois.
C’est avec un réel intérêt que nous attendons l’heureux
épilogue de cette merveilleuse aventure.
Melly Technologies SA
novembre
2004
Press release for the specialized press
The
«Blue
Rage»
is on the right track
A little over a year ago, Melly Technologies SA
presented the «Blue Rage» prototype motorcycle with its Melly® Solid Block Frame
to the media. This innovation caught the attention of the
specialized press in Europe, which greeted with great interest
this novelty in motorcycling sports.
Since then, many significant improvements were made to
the prototype, which is powered today by a Rotax Bombardier
engine. The test runs carried out on the circuit in
Pouilly-en-Auxois prove that this motorcycle will have its
place in the future.
For
the record, let's take a brief look back at some of the main
events of this adventure that will very certainly have an
impact on motorcycle design
To
succeed, this project required a confidence-based partnership
with the following institutions and companies.
The
Design & Materials Institute of the University of Applied
Sciences of Western Switzerland in Sion had the task of
optimizing the frame geometry with the aim to minimize weight,
to maximize stiffness in order to guarantee a good dynamic
behavior, and to avoid stress concentrations.
Alcan Aluminum Valais, developed a special alloy for this application,
making it possible to optimize mechanical properties,
machinability, geometrical stability during manufacturing and
corrosion resistance under stress.
Alcan CMIC France, machined
the frame out of a solid 450 kg block of aluminum, using a
high speed CNC milling machine.
This close collaboration
permitted the creation of the Melly®
Solid Block Frame
with propulsion cassette and integrated gearbox. Its prime
advantage is to avoid all weldings and mechanical assemblies.
Its stiffness is thus optimal. In addition, the gearbox is
directly integrated into the frame and its accessibility is
largely improved. The total weight of the motorbike is 140 kg.
Depending on the motorization, the weight to power ratio is
thus comparable with that of a modern Grand Prix motorcycle.
The concept of the motorcycle bodywork, gasoline tank, etc. is owed to a
young and promising designer, Paul-Eric Mariaval of Paris.
But
now, let's get back to the current issues. The designer of
this prototype motorcycle, Gérard Melly of the firm Melly
Technologies SA, has no demerit, and the «Blue Rage»
motorcycle is holding its promises.
The
motorcycle, initially foreseen to be powered by a Polaris
engine, had to undergo fundamental changes. Since last
December, the option was taken to use a Rotax Bombardier
engine which, although of the same type, raised some of the
designer's concerns and required some transformations to
insert it into the frame. The motorcycle had to be redesigned,
and elements had to be re-manufactured: radiator, supports,
admission system; in short, it was necessary to redesign
virtually the entire motorcycle except for the frame. A huge
job, animated by the constant drive to reach perfection.
This
task carried out, tests runs were started on the circuit in Pouilly-en-Auxois. The first three
sessions were essentially devoted to fine tuning the engine.
It was only after this period that real frame tests could
begin.
The
first results confirmed the potential hoped for. Performance
and sensations are actually very close to those obtained or
perceived on a circuit behind the handlebars of models such as
the Yamaha R1 or R6, a reference on the matter.
However,
the work still needed to obtain a perfect product is far from
completed. Concerning engine performance, Gérard Melly, the
designer of this prototype, announces his concern to us
relating to brutal power arrival, excessive vibrations, and a
relatively bad reliability of certain peripheral elements such
as the water pump, ignition and carburetion. These minor
problems caused a fall, luckily nothing serious, during the
last trial session due to a fluid leakage in the cooling
system.
Today,
the uncertainties are primarily directed towards the
motorization that will finally permit to subject the frame to
sufficient stress to be able to draw conclusions regarding its
qualities.
The
results obtained over these last 18 months are positive and
reinforce the designer's original convictions regarding the
frame. Actually no major default was revealed over the past
year of research and the possibilities for evolution permit us
to be just as optimistic, if not more, than at the beginning
of this insane project which has already captured great
interest.
The
future will tell us if this concept will bring a significant
evolution to motorcycle sports. We believe that there is
obvious potential that most certainly many motorcycle
manufacturers will use themselves. We have no doubt that the
ingenious and impassioned originator, Gérard Melly will be
able to conclude this project within the next few months. It
is with great interest that we await the happy epilogue of
this marvelous adventure.
Melly Technologies SA
November 2004
Pressemitteilung für
die Fachpresse
„Blue Rage“ auf
dem gute Weg
Vor
einem Jahr stellte die Firma Melly Technologies AG den Medien
den Prototyp des Motorrads „Blue Rage“ mit seinem Rahmen
„Monobloc Melly®“ vor. Die Fachpresse hatte diese
Innovation mit grossem Interesse begrüsst.
Seitdem
wurden mehrere Verbesserungen vorgenommen. Der Prototyp ist
jetzt mit einem Motor „Rotax Bombardier“ ausgerüstet. Die
Testfahrten haben auf dem Circuit von Pouilly in Auxois
gezeigt, dass dieses Motorrad Zukunft hat.
Die
Geschichte dieses für den Motorradsport interessanten
Abenteuers wird hier kurz zummengefasst.
Für
dieses Projekt brauchte es eine enge Zusammenarbeit zwischen
folgenden Partnern und Institutionen:
Die
Walliser Hochschule, insbesondere ihr Fachbereich „Mechanik“
in Sitten, wurde beauftragt, die Geometrie zu optimieren, um
das Gewicht zu minimieren und die Steifigkeit zu maximieren.
Damit wird ein gutes dynamisches Verhalten gewährleistet und
eine zu hohe Spannung vermieden.
Alcan
Aluminium Wallis hat eine spezielle Legierung für diese
Applikation entwickelt. Diese Legierung optimiert gleichzeitig
die mechanischen Werte, die Verarbeitung, die Stabilität der
Formen während der Verarbeitung und den Korrosionwiderstand
unter Spannung.
Alcan
CMIC France hat den Rahmen „Monobloc Melly®“aus einem
Aluminium-Block von 450 Kg mittels einer numerischen
Hochgeschwindigkeitsfräsmaschine hergestellt. Diese enge
Zusammenarbeit ermöglichte die Erschaffung dieses Rahmens
„Monobloc Melly®“ mit
„Cassettengetriebe“. Damit werden Schweissnähte und
mechanischen Verbindungen vermieden. So ist die Steifigkeit
optimal. Ausserdem ist das Getriebe direkt innerhalb des
Rahmens montiert und damit wird Zugänglichkeit stark
vereinfacht. Dank dieser neuen Technologie ist der Prototyp
nur 140 Kg schwer. Gemäss der verschieden Motorisierungen
kann das Verhältnis Gewicht/Kraft mit dem Verhältnis eines
Grand Prix Motorrads verglichen werden.
Die
Gestaltung der Verkleidung und des Tankes wurde von einem
jungen und talentierten Designer, Paul-Eric Mariaval,
konzipiert.
Der
Planer dieses Prototyps, Gérad Melly vom Unternehmem Melly
Technologie AG, hat sich stark eingesetzt und das Moto „Blue
Rage“ erfüllt alle Erwartungen.
Das
Motorrad, das ursprünglich mit einem Motor von Polaris ausgerüstet
wurde, wurde wesentlich verändert. Letzten Dezember wurde
entschieden, das Motorrad mit einem Motor von Rotax Bombardier
auszurüsten. Obwohl beide Motoren Zweitakter sind,
erforderte dieser Entscheid neue Anpassungen, um den Motor
in den Rahmen einzuführen. Das Motorrad (ausser dem Rahmen)
musste neu geplant und neu hergestellt werden (Kühlsystem,
Halterungen, usw.). Eine riesige Leistung wurde erbracht, um
die angestrebte Perfektion zu erreichen.
Nach
dieser Arbeit haben die Probefahrten auf dem Rundstrecke von
Pouilly en Auxois begonnen. Die drei ersten Probefahrten haben
die Feineinstellung des Motors erlaubt. Erst nachher hat man
das Fahrwerkssetup im Angriff genommen.
Die
ersten Tests haben das erwartete Potential bestätigt. Sowohl
die chronometrischen Leistungen, das generelle Verhalten des
Motorrads, sowie die Sensationen am Lenker erlauben, dieses
Motorrad mit den Modellen Yamaha R1 oder R6, die als
Referenzen dienen, zu vergleichen.
Trotz
dieser Erfolge ist die Arbeit, um ein perfektes Produkt zu
erreichen, noch nicht fertig.
Das Verhalten des Motors verursacht dem Planer des
Prototyps, Gérard Melly, noch einige Sorgen, insbesondere übertriebene
Schwingungen, relativ schlechte Zuverlässigkeit einiger Teile
wie der Wasserpumpe, die Zündung und die Regelung des
Vergasers. Diese kleinen Sorgen, insbesondere die Kühlerflüssigkeit,
haben einen Sturz, zum Glück ohne grosse Folgen, verursacht.
Heute
ist die Motorisierung das grösste Problem. Wenn dieses
Problem gelöst wird, können wir den Rahmen mit genügendem
Druck testen. Erst dann werden die definitiven
Schlussfolgerungen betreffend der Qualität des Rahmen gezogen.
Die
Resultate der letzten 18 Monate sind erfreulich und erfüllen
die Erwartungen des Planers insbesondere bezüglich des
Rahmens. Während dieses Probejahres wurden keine bedeutenden
Defekte festgestellt. Das Entwicklungspotential ist gross und
wir sind viel optimistischer als am Anfang dieses verrückten
Projektes, das schon viel Interesse geweckt hat.
Die
Zukunft wird uns beweisen, ob dieses Konzept eine neue
Entwicklung für den Motorradsport bringen wird. Wir denken,
dass dieses Projekt grosse Möglichkeiten bietet, die mehrere
Motorradhersteller interessieren werden.
Wir
bezweifeln nicht, dass der erfinderische und begeisterte
Planer, Gérard Melly, sein Projekt in einigen Monaten zum
Ziel bringen wird. Mit viel Spannung warten wir auf das
erfreuliche Ende dieses wunderbaren Abenteuers.
Melly
Technologie AG
November
2004
Comunicato per la stampa specializzata
La Blue Rage sulla buona strada
Poco più di un
anno fa, la ditta Melly Technologies SA aveva presentato ai
media la moto Blue Rage con il suo innovativo telaio
Monobloc Melly. Quest’innovazione aveva suscitato
l’attenzione della stampa specializzata europea, la quale
aveva salutato con molto interesse questa novità nello sport
motociclistico. Da quel momento in poi, importanti migliorie
sono state apportate al prototipo che oggi è motorizzato da
un Rotax Bombardier. I test su circuito effettuati a Pouilly
en Auxois dimostrano che questa moto ha un avvenire.
Ma
ripercorriamo brevemente la storia di quest’avventura
destinata a marcare la costruzione motociclistica.
Partenariato di fiducia
Per essere
concretizzato, questo progetto aveva bisogno di un
partenariato di fiducia con le istituzioni e ditte seguenti:
La Haute Ecole
valaisanne, indirizzo meccanica, sito di Sion, ha ricevuto
l’incarico di ottimizzare la geometria del telaio al fine di
minimizzare il peso, massimizzare la rigidità, evitare le
concentrazioni di tensioni interne e garantire un buon
comportamento dinamico.
Alcan
Aluminium Valais ha da parte sua sviluppato una speciale
lega d’alluminio allo scopo d’ottimizzare le proprietà
meccaniche quali il modulo di Young, la resistenza alla
corrosione sotto tensione, la lavorabilità e la stabilità di
forma durante il processo di lavorazione.
Alcan CMIC
France ha lavorato il telaio monoblocco, con l’ausilio di
una fresatrice numerica a 5 assi a grande velocità, partendo
da un unico blocco d’alluminio di 450 kg.
Sopprimere
qualsiasi saldatura o incastro
La stretta
collaborazione fra questi partner ha permesso la creazione
del telaio Monobloc Melly a propulsione e scatola del cambio
integrate. Il suo grande vantaggio è quello di sopprimere
qualsiasi saldatura o incastro (necessari per la
fabbricazione di un telaio di concezione tradizionale) e di
aumentare di conseguenza la rigidità della struttura.
Inoltre, la scatola del cambio montata direttamente
all’interno del telaio monoblocco è facilmente e rapidamente
accessibile per qualsiasi regolazione o sostituzione degli
ingranaggi. Il peso totale della moto completa di tutti gli
accessori indispensabili è di 140 kg. Secondo la
motorizzazione, il rapporto peso/potenza è quindi
paragonabile a quello di un’attuale moto di Gran Prix.
Per quel che
concerne il design delle carenature, serbatoio, …, è l’opera
di un giovane e promettente designer parigino, Paul-Eric
Mariaval.
Un nuovo
motore, un Rotax Bombardier
Ma ritorniamo
all’attualità del giorno. L’ideatore di questo prototipo di
telaio, Gérard Melly della ditta Melly Technologies SA, ha
visto giusto e la Blue Rage mantiene tutte le sue promesse.
La moto,
inizialmente prevista per un motore Polaris, ha dovuto
subire dei cambiamenti fondamentali per essere adattata ad
un nuovo motore, un Rotax Bombardier, il quale da dicembre
2003 è diventato la prima scelta della ditta Melly
Technologies. Pur del medesimo tipo del suo predecessore,
questo nuovo motore non ne possiede le stesse dimensioni
esterne. Per questo motivo molti componenti della moto hanno
dovuto subire delle trasformazioni. In modo particolare, il
radiatore e il sistema d’ammissione sono stati completamente
ripensati e rifabbricati nell’intento di perfezionare ancor
più il prototipo. In fin dei conti, la quasi totalità della
moto è stata modificata a l’eccezione del telaio, struttura
portante non solo della Blue Rage ma anche di tutto il
progetto.
Prestazioni
cronometriche
Terminato
questo lavoro, la Blue Rage ha potuto essere collaudata sul
circuito di Pouilly en Auxois in Francia. Dopo 3 sedute
consacrate alla messa a punto del motore, le vere prove di
resistenza e prestazioni del telaio sono potute cominciare.
I primi
risultati hanno confermato il potenziale della moto. Ci si è
in effetti avvicinati alle prestazioni cronometriche e al
comportamento generale offerti sul medesimo circuito da
modelli di referenza quali le Yamaha R1 e R6.
Problemi
collaterali
Ma il lavoro
al fine d’ottenere un prodotto perfetto non è terminato. Il
comportamento del motore, per esempio, non è ancora
soddisfacente. Gérard Melly ci confida le sue preoccupazioni
per quel che riguarda la brutalità con la quale la potenza è
trasmessa alla moto. Inoltre, le vibrazioni eccessive nonché
la scarsa affidabilità di pezzi periferici quali la pompa
d’acqua, l’accensione e il carburatore preoccupano ancora
l’ideatore del telaio Monobloc Melly. Durante l’ultima
seduta di prove, questi problemi collaterali hanno causato
una perdita di liquido di raffreddamento che ha provocato
una caduta, fortunatamente senza gravi conseguenze.
A questo
stadio dello sviluppo, le incertezze sono da addebitare
essenzialmente alla motorizzazione la quale dovrà poter
sottomettere il telaio a delle sollecitazioni sufficienti
per permetterne una definitiva valutazione delle qualità.
Grandi
possibilità d’evoluzione
Resta il fatto
che i risultati di questi 18 mesi di test confermano le
attese iniziali riguardo alle prestazioni di questo nuovo
concetto di telaio. Sull’arco di un anno di ricerche e di
test, nessun difetto maggiore è stato trovato alla moto ne
tanto meno al suo telaio. Più incoraggiante ancora, le
grandi possibilità d’evoluzione della moto permettono di
essere molto ottimisti, forse ancor più di quanto lo si era
all’inizio di questo progetto.
Solo
l’avvenire ci dirà se questo nuovo concetto farà evolvere la
tecnica dello sport motociclistico. Restiamo comunque
fiduciosi che le evidenti potenzialità del telaio Monoblc
Mally interesseranno numerosi costruttori di motociclette
sportive.
Non dubitiamo
assolutamente che l’ingegno e la passione di Gérard Melly
sapranno portare a termine questo progetto nei mesi a
venire. Ed è con grande interesse che attendiamo il felice
epilogo di questa meravigliosa avventura.
Melly
Technologies SA
novembre 2004
Dernière mise à jour:
04.10.2005 |
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